鬼哥的五万里D194骑记天慕蒙城县淮

引题

骑在平坦的淮河平原，真是惬意。虽惬意，但风光却少了变化，所以这几天低头思考的多了，看风景就少了。凡事都可能是把双刃剑，其中是利是害，关键在于如何看待。

当天的行程

日期：年4月10日，星期六。

路线：从庄子故里蒙城县出发，虽然没看到牛，但看到了庄子祠，出蒙城县后，就直奔淮北而去。

里程:85公里，累计公里。

累计经过县市:个

（行者重启，数据丢失，此处无图，原始记录为85公里）

所见

蒙城县的庄子祠。

（庄子祠是三A级旅游景区，属于道教庙宇，始建于北宋。现存庄子祠是蒙城县政府在宋代庄子祠旧址上新建的，总占地面积52亩。）

一马平川的淮河平原。

在这样肥沃的土地上建太阳能电站真是有点浪费。况且这里的阴雨天还很多。

距离淮北还有40公里左右，开始有煤矿了。

看现状，这里应该是老矿区了。

老矿区的转型之路。这里是就业扶贫车间，不知道生产什么产品。

还有进行矿区修复治理，不知道具体做什么，在钻井打洞。

这田野中的小村儿掩映在绿色中，新农村的标志。

这一大片是生态养殖场，所有的鸡都是散养。

我去，又见它们呼呼地转了。据说有风力发电机的农田产量都很低，影响受粉。据说欧洲那嘎达基本都拆除了。

到达安徽最北部的城市淮北。

（淮北，别称相城，是安徽省地级市，国家重要能源城市。还是“长三角城市群”、“淮海经济区”、“徐州都市圈”，口子窖名酒出产于此。）

终于有伴了。

骑记：看电影《天慕》

在平原上骑行真省力，虽然景致没有那么惊艳，但体力上消耗不太多，感觉还不错。这几天早早地到达目的，收拾完毕后就有时间细心看看电视。昨天在电影频道看到一个电影《天慕》，讲的是上世纪五十年代慕生忠将军带领将士修建青藏铁路的过程。这是一部主旋律影片，这种片子在观众群里一般不那么叫好叫座。之所以有这样的观众缘，一部分原因是有些类似影片拍的确实不咋地，电影都当成话剧拍的，因为旱涝保收，没有营收压力，自然主创团队就不那么用心了；一部分原因可能是受各种条件所限，很多情节都点到为止，或避重就轻，导致观赏性和逻辑性差一些，就不好看了；还有一部分原因在观众，他们觉得主旋律有宣传之嫌，你宣传我偏不喜欢，带上有色眼镜后，就是一副吊的不能再拽的架势。

这部电影虽然有很多瑕疵，有些情节还略显生硬，但我还是愿意去看它，就是因为我走过这条路。而且，也因为走过这条路，所以看这部电影才觉得它演的足够真实。看了一遍电影，感觉又重走了一遍青藏线。

西藏和平解放后，为了给西藏运输给养，国家调集了全国1/3的骆驼来运输。几次进藏后，骆驼都累死了很多，为此运输大队长慕生忠将军还被叫去问责。负责押运的士兵也伤亡惨重。所以，修一条进藏的路是提高效率，降低伤亡的必然选择。

拿着中央给的30万资金，以及彭老总给的多把铁锹镐头，以及一些炸药。20多个官兵和几十个民工就向格尔木开拔了。格尔木之前只是个地理位置，是牧民起的名字，具体在哪，谁也说不清楚。慕将军一句话：帐篷支到哪，哪就是格尔木。格尔木这座带有共和国军人气质的城市就这样诞生了。青藏公路2/3都在米海拔，行走其间都会缺氧，更何况修路这种重体力活。民工们深有体会，会死人的，这是他们的第一反应。所以，他们都不准备干了。慕将军没有强留，只是让他们走之前开垦一个菜地，种萝卜吃。并借此证明，高海拔地区干活也没有想象的那么可怕。所以，几十个人就这么操起家伙，开始修路。

电影有一段架桥的剧情，是在昆仑河的一个支流上。青藏公路出格尔木就一路沿着昆仑河奔向昆仑山，所以要跨过很多支流。这个支流很特别，下切的很厉害，河面距离路面有多米，走在路上感觉很险。现在修路架桥是一件非常容易的事，但当年为修这十米长的桥，缺医少药的建筑队伍费了好大劲。

他们在昆仑山口开山劈石，在可可西里冒着强风和风沙一点一点掘进，在唐古拉山上征服米海拔。回想起来，当初走在这条路上的感受，才充分体会当年修路的艰辛。

看完电影，到豆瓣上看了一些关于这部片子的影评。看了觉得挺有意思的。有些人吐槽电影演的太做作，像是口号集锦。有些人认为没有充分演出官兵们修路的艰辛。有的人也向官兵们致敬。可以看出来，这些做评价的大部分都没有来过青藏线，可能也未了解这条路修筑的历史，只就自己的感受发表一下。这倒也没有对错，只是感受不同罢了。

引申一下，有句话叫不撞南墙不回头。表面上是说这个人很倔强，认准的事即便是错误的也要去干。话又说回来，这哥们为什么这么倔强呢？关键是因为他没有经历过，经历过的人知道其中厉害，没经历的人当然不知道。所以，经历过的人根据自己的经验去劝阻那兄弟，当然是碰一鼻子灰。然后，那兄弟亲自体验一下，碰的头破血流的，回来告诉那哥们，还真是这么回事。

所以，只有经历过，才有深刻体会。体会越深，才有更好的心路历程。